服務(wù)熱線：
4月8日，湖北省武漢市解封，我們又與熱干面相見了。隨著這座新冠肺炎疫情最嚴(yán)重的城市“歸來(lái)”，我國(guó)疫情管控取得第一階段勝利，社會(huì)生產(chǎn)生活逐漸恢復(fù)。經(jīng)歷過(guò)疫情后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都受到了很大影響，但國(guó)家和有關(guān)部門、地方政府也出臺(tái)了一系列利好政策，以求刺激消費(fèi)，推動(dòng)汽車市場(chǎng)恢復(fù)到疫前水平，各家汽車企業(yè)也采取各種手段自救。在后疫情時(shí)期，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何才能化危為機(jī)呢？近日本報(bào)記者就該議題采訪了業(yè)內(nèi)不同領(lǐng)域的多位專家，請(qǐng)他們一起談?wù)労笠咔闀r(shí)期的汽車產(chǎn)業(yè)不同細(xì)分領(lǐng)域的機(jī)遇。
?中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)：
疫情過(guò)后 車企要提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力
針對(duì)后疫情時(shí)代，如何培養(yǎng)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的問(wèn)題，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，這是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，不可能一蹴而就。“企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力不是馬上就能培養(yǎng)起來(lái)的，但此次疫情之后一定會(huì)有變化。”他說(shuō)。此次疫情給企業(yè)提了醒，企業(yè)必須要重視抗風(fēng)險(xiǎn)能力的培養(yǎng)，如此次疫情對(duì)供應(yīng)鏈本地化就提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。董揚(yáng)預(yù)計(jì)，疫情結(jié)束后，可能會(huì)有更多企業(yè)考慮加強(qiáng)本地化的生產(chǎn)甚至研發(fā)，對(duì)全球供應(yīng)鏈的依賴可能會(huì)減少。不過(guò)，無(wú)論是企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，還是對(duì)全球供應(yīng)鏈依賴程度的降低和加強(qiáng)本地化都需要時(shí)間，在施行層面也有很多因素要綜合考量。
需要注意的是，盡管當(dāng)前中國(guó)疫情已經(jīng)得到有效控制，但全球疫情的蔓延給中國(guó)汽車工業(yè)造車的影響卻不容忽視?！爱?dāng)前，還有一部分庫(kù)存支撐，還沒(méi)有顯現(xiàn)出來(lái)。我判斷國(guó)際供應(yīng)鏈對(duì)汽車生產(chǎn)的影響將在5月顯現(xiàn)?！倍瓝P(yáng)表示，國(guó)際供應(yīng)鏈的影響下，未來(lái)一段時(shí)間中國(guó)汽車的生產(chǎn)可能會(huì)受到影響。“原來(lái)全球疫情嚴(yán)重的時(shí)候是運(yùn)不出去，現(xiàn)在國(guó)際疫情擴(kuò)散，不僅是運(yùn)不出去，更嚴(yán)重的是買不進(jìn)來(lái)的問(wèn)題?！?
?工信部人才交流中心新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)智庫(kù)專家邱志軍：
車路協(xié)同是汽車產(chǎn)業(yè)智能化的關(guān)鍵
智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是當(dāng)前最大的熱點(diǎn)，也是過(guò)去、當(dāng)下和未來(lái)汽車行業(yè)提升消費(fèi)體驗(yàn)、滿足日益提升的消費(fèi)需求的重點(diǎn)。面對(duì)以無(wú)人駕駛為目標(biāo)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，現(xiàn)階段可以通過(guò)分步實(shí)施的方法，使企業(yè)盡快盈利，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，從而帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型。
工信部人才交流中心新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)智庫(kù)專家邱志軍表示，中國(guó)是LET-V2X、5G-V2X標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)定推行者，而且車路協(xié)同也已成為各國(guó)智能駕駛、智慧交通規(guī)劃下的共識(shí)，包括美國(guó)從去年開始也突然風(fēng)向大轉(zhuǎn)，從DSRC轉(zhuǎn)向力推V2X。車路協(xié)同需同時(shí)對(duì)車、路兩端進(jìn)行智能化改造，通過(guò)車載高精度傳感器、車規(guī)級(jí)芯片、智能終端、智能計(jì)算平臺(tái)、通信平臺(tái)等關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)聰明的車和智能的路之間的實(shí)時(shí)交互，并在全時(shí)空動(dòng)態(tài)信息采集與融合的基礎(chǔ)上，開展車輛的主動(dòng)控制和道路協(xié)同管理，充分實(shí)現(xiàn)人-車-路的高效協(xié)同，達(dá)到車端、路端智慧化提高運(yùn)人及載物的安全性和效率。為此，對(duì)傳感器、車規(guī)級(jí)芯片、智能終端、智能計(jì)算平臺(tái)、通信平臺(tái)等技術(shù)都有很高的要求，這些技術(shù)的發(fā)展不僅關(guān)系著中國(guó)智能汽車的發(fā)展水平，也將成為最先可變現(xiàn)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。
邱志軍也表示，車路協(xié)同的商業(yè)落地必須要在政策、立法和標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)方面有突破，背后鏈接著通信、智能傳感器、自動(dòng)駕駛、地圖、車企等產(chǎn)業(yè)鏈資源，一家之力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有各界伙伴的共同努力，致力于關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)的創(chuàng)新和融合，車路協(xié)同領(lǐng)域才能實(shí)現(xiàn)突破，中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系才能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)避免低級(jí)別智能化，需找到關(guān)鍵技術(shù)突破及形成產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的力量的突破口。
?國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛：
經(jīng)濟(jì)型新能源車市將有大發(fā)展
在國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛看來(lái)，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車的發(fā)展在某些細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)不錯(cuò)的態(tài)勢(shì)?！皬臄?shù)據(jù)上看，私人購(gòu)買純電動(dòng)車的數(shù)量比去年同期要多。”王秉剛稱，雖然新能源汽車市場(chǎng)處于同比負(fù)增長(zhǎng)的狀態(tài)，但這主要是由于共享出行為代表的集團(tuán)采購(gòu)減少所致。事實(shí)上，隨著國(guó)家和地方政府等各級(jí)管理部門對(duì)新能源汽車政策的推動(dòng)，新能源汽車行業(yè)很可能迎來(lái)一波利好。車企需要抓住這波政策紅利，搶占市場(chǎng)份額。
“企業(yè)如果能抓住這波政策紅利，應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。事實(shí)上，一些企業(yè)正在這么做，如特斯拉就在積極搶占市場(chǎng)?！痹谕醣鼊偪磥?lái)，在后疫情時(shí)期，不同的企業(yè)應(yīng)該有不同的戰(zhàn)略側(cè)重點(diǎn)。如：在新能源汽車領(lǐng)域搶占了先發(fā)優(yōu)勢(shì)的比亞迪、北汽新能源等骨干企業(yè)，要充分利用好它們?cè)谛履茉雌囀袌?chǎng)實(shí)戰(zhàn)中積累的技術(shù)、營(yíng)銷甚至商業(yè)模式的經(jīng)驗(yàn)?！白龊檬袌?chǎng)調(diào)研，充分認(rèn)識(shí)沒(méi)有補(bǔ)貼（或補(bǔ)貼退坡）后的市場(chǎng)需求，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推出更能滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。”王秉剛說(shuō)。
王秉剛認(rèn)為，未來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)兩極分化的市場(chǎng)需求，一是以滿足三四線城市甚至廣大農(nóng)村地區(qū)的日常需求為主的經(jīng)濟(jì)型（普及型）車輛；一是以對(duì)標(biāo)特斯拉為代表的高端需求?！拔覀兊墓歉善髽I(yè)要充分考慮經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)的需求。我預(yù)計(jì)這會(huì)是一個(gè)較大的市場(chǎng)。但過(guò)去一段時(shí)間，一些骨干企業(yè)對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的重視程度不夠?！?
而對(duì)蔚來(lái)、拜騰這些以特斯拉為對(duì)標(biāo)對(duì)象的車企而言，則需要在提升產(chǎn)品科技水平的同時(shí)，提升產(chǎn)品質(zhì)量?！疤厮估奶攸c(diǎn)就是技術(shù)領(lǐng)先，但事實(shí)上它的產(chǎn)品質(zhì)量并不好。我國(guó)造車新勢(shì)力也存在類似的問(wèn)題。造車是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，不是車輛上市了、交付了，車企的任務(wù)就完成了?！痹谕醣鼊偪磥?lái)，這些年輕的車企普遍存在車輛品質(zhì)管控水平不高的問(wèn)題，在這方面還有很多課要補(bǔ)。而且，在提升產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，還需要注重市場(chǎng)化發(fā)展，提升企業(yè)管理水平、降低管理成本，確?，F(xiàn)金流、盡快實(shí)現(xiàn)盈利，否則極有可能因?yàn)橘Y本的原因陷入發(fā)展困境。
?中國(guó)汽研環(huán)保與健康測(cè)評(píng)研究中心主任宮寶利：
做好健康汽車需提升VOC管控水平
在中國(guó)汽研環(huán)保與健康測(cè)評(píng)研究中心主任宮寶利看來(lái)，受疫情影響，健康汽車的發(fā)展將有望提速。據(jù)宮寶利介紹，中國(guó)汽研環(huán)保與健康測(cè)評(píng)研究中心已經(jīng)進(jìn)行了多年“健康指數(shù)”研究，從去年的測(cè)試結(jié)果看，國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車達(dá)到健康指數(shù)五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的車輛并不多，根本原因在于車企對(duì)車內(nèi)健康的重視程度并不夠?！霸诩夹g(shù)層面，國(guó)內(nèi)在VOC（揮發(fā)性有機(jī)物）管控方面并不落后，但對(duì)設(shè)計(jì)、選材等細(xì)節(jié)的重視不夠，使得行業(yè)整體水平不高。”
宮寶利表示，為滿足防疫需求，車企利用加裝處理裝置等后期介入的手段在一定程度上可以提升車輛的健康水平，但這并非長(zhǎng)久之計(jì)，還需要從源頭抓起，在車輛設(shè)計(jì)、制造過(guò)程中提升對(duì)VOC的管控水平。“健康汽車水平的提升，關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)和選材。選用更環(huán)保的原材料，使用更健康的膠液，采用更環(huán)保的技術(shù)等，從源頭上控制揮發(fā)性有機(jī)物水平，才能從根本上提升車輛的健康水平?！?
宮寶利介紹，在車輛健康方面做得比較好的跨國(guó)車企，選材已經(jīng)達(dá)到了食品級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；德國(guó)某車企還通過(guò)與E-CARF（歐洲過(guò)敏基金組織）合作，提升汽車抗過(guò)敏性能。通過(guò)與第三方的合作提升車輛健康水平的做法，值得國(guó)內(nèi)車企借鑒學(xué)習(xí)。值得關(guān)注的是，國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車健康水平也有了很大提升，在去年的健康指數(shù)測(cè)評(píng)中，也有自主品牌獲得五星評(píng)價(jià)，這還是得益于企業(yè)重視車內(nèi)VOC管理，從車輛設(shè)計(jì)到選材等方面都加強(qiáng)了對(duì)有害物質(zhì)等的管控。
?中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武：
特殊時(shí)期拼格局
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示，這次疫情帶給經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的影響是前所未有的，而且是全球性的，當(dāng)然包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)，沒(méi)有一個(gè)國(guó)家，沒(méi)有一個(gè)產(chǎn)業(yè)可以置之度外?；钕聛?lái)，生存下來(lái)，是當(dāng)下第一要?jiǎng)?wù)。“所以說(shuō)，對(duì)絕大多數(shù)企業(yè)而言，想方設(shè)法，求生存，應(yīng)對(duì)史上最嚴(yán)重的挑戰(zhàn)是硬道理。過(guò)去我們說(shuō)，唱國(guó)際歌，唱國(guó)歌，真是到了這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻?！彼麖?qiáng)調(diào)，“企業(yè)是市場(chǎng)主體，企業(yè)家是企業(yè)的主心骨。時(shí)代呼喚千萬(wàn)個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)家?guī)ьI(lǐng)企業(yè)戰(zhàn)疫情，求生存，謀發(fā)展。”
今年汽車產(chǎn)業(yè)的大幅度下滑已經(jīng)是必然趨勢(shì)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)亦是如此。這次，國(guó)家出臺(tái)了支持新能源汽車的一系列政策，這有利于當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是，度過(guò)這次危機(jī)僅靠政策是不夠的?！拔覀兠鎸?duì)的市場(chǎng)呈現(xiàn)以下特征：一、需求端購(gòu)買力下降，已成定局。二、供給側(cè)竟?fàn)帲瑫?huì)異常激烈。如特斯拉等。三、油價(jià)的大幅下跌，使傳統(tǒng)汽車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)凸顯。”他說(shuō)，“所以惟有提高競(jìng)爭(zhēng)力，車企才能有存活進(jìn)而發(fā)展的希望。”
付于武強(qiáng)調(diào)，特殊時(shí)期，既要謀生存，也要謀發(fā)展；既要講戰(zhàn)略，又要講戰(zhàn)術(shù)；既要抓技術(shù)，抓產(chǎn)品，也要抓資本，抓資金鏈；既要重視供應(yīng)商，重視營(yíng)銷商；既要拓展國(guó)際市場(chǎng)，更要深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；既要謀劃全局，更要精準(zhǔn)發(fā)力細(xì)分市場(chǎng)。“特別需要強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)下是一個(gè)極為特殊時(shí)期，更需要拼人才，拼智慧，拼格局?！?
?凱瑞認(rèn)證總經(jīng)理鄭孟：
加強(qiáng)檢測(cè) 守住汽車健康底線
受疫情影響，我國(guó)消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)健康的關(guān)注度越來(lái)越高，車企也注意到這種消費(fèi)需求，推出紫外線殺菌、車內(nèi)凈化裝置等“黑科技”，提升車內(nèi)健康性。疫情期間，健康車輛的認(rèn)證也成為企業(yè)和消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)。
凱瑞認(rèn)證總經(jīng)理鄭孟表示，健康無(wú)小事，第三方機(jī)構(gòu)做汽車健康認(rèn)證的出發(fā)點(diǎn)，是搭建相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)人員研究與協(xié)調(diào)資源的平臺(tái)，從而推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)品在座艙健康領(lǐng)域全面提升，滿足廣大購(gòu)車消費(fèi)者高質(zhì)量的需求。
鄭孟表示，之前，車內(nèi)座艙的確暴露出一些健康問(wèn)題，在社會(huì)上也引起了一些爭(zhēng)議。不過(guò)近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)車輛的健康狀況普遍有所提高，但離消費(fèi)者的要求還有一段距離。車企要真正做好健康汽車，首先要有高質(zhì)量發(fā)展的理念，設(shè)計(jì)上采用高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，在選材的過(guò)程，把健康汽車的理念貫徹始終。同時(shí)要對(duì)關(guān)鍵零部件以及整車加強(qiáng)檢測(cè)，提高產(chǎn)品品質(zhì)。
其次，要改善國(guó)內(nèi)車輛的健康狀況水平，還要提高購(gòu)車消費(fèi)者對(duì)于健康汽車的認(rèn)識(shí)和關(guān)注度?！败囕v的健康狀況和人們的生活息息相關(guān)，但是隱蔽性很強(qiáng)，沒(méi)有一定的技術(shù)和檢測(cè)手段不能辨別。行業(yè)內(nèi)要有機(jī)構(gòu)主動(dòng)擔(dān)當(dāng)起提高車輛的健康水平的責(zé)任，依靠自身技術(shù)和檢測(cè)實(shí)力，通過(guò)各種方式正本清源，提升整個(gè)行業(yè)的健康水平。”
最后，政府部門加強(qiáng)監(jiān)管，對(duì)危害消費(fèi)者健康的企業(yè)，要加大懲治力度。
?中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)閆建來(lái)：
入局汽車業(yè)的難度進(jìn)一步加大
4月7日，工信部發(fā)布《工業(yè)和信息化部關(guān)于修改<新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定>的決定（征求意見稿）》，刪除了申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入有關(guān)“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”的要求，降低了企業(yè)準(zhǔn)入門檻。降低準(zhǔn)入門檻、加強(qiáng)監(jiān)管，正是近年來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)管理放松準(zhǔn)入、加強(qiáng)事中事后監(jiān)管的管理思路變化的絕佳體現(xiàn)。降低門檻的同時(shí)，意味著有更多企業(yè)可以進(jìn)來(lái)。但實(shí)際上，留給局外人進(jìn)入汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)似乎已經(jīng)不多了。汽車行業(yè)永遠(yuǎn)不缺乏懷抱熱忱的追夢(mèng)者，但成功率卻并不高，或者說(shuō)，入局的難度在不斷加大。
“今年車市10％的負(fù)增長(zhǎng)幾成定局，這還是在疫情能盡快得到有效控制的前提下。”閆建來(lái)判斷，盡管政府已經(jīng)出臺(tái)一系列刺激汽車消費(fèi)的政策，但今年汽車行業(yè)肯定受重創(chuàng)。如果疫情得到有效控制，下半年車市有可能會(huì)回暖，但汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已非常激烈。后疫情時(shí)期，企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力非常重要?！捌嚠a(chǎn)業(yè)的大門已經(jīng)打開，局外人隨時(shí)可以進(jìn)入。關(guān)鍵是入局者能否帶來(lái)技術(shù)變革?！遍Z建來(lái)強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前汽車行業(yè)是技術(shù)變革引領(lǐng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，只有創(chuàng)新技術(shù)變革、引領(lǐng)行業(yè)需求，才能找到生存機(jī)會(huì)，否則，不管是局外人還是局內(nèi)人都會(huì)遭遇滑鐵盧。一些局外人在其他行業(yè)取得了不錯(cuò)的發(fā)展，也有創(chuàng)新技術(shù)，但進(jìn)入汽車行業(yè)未必能玩得轉(zhuǎn)，水土不服者比比皆是。“車規(guī)級(jí)技術(shù)可以說(shuō)是工業(yè)產(chǎn)品中技術(shù)要求最高的。造車對(duì)技術(shù)的要求非常高，沒(méi)有深厚功力的企業(yè)很難達(dá)到要求，即使有一定實(shí)力，也可能會(huì)在遍體鱗傷后被淘汰出局?！遍Z建來(lái)說(shuō)。
?GoFun出行首席執(zhí)行官譚奕：
出行市場(chǎng)需求生變 使用權(quán)交易值得嘗試
去年遭遇生存危機(jī)的共享出行行業(yè)，在今年疫情期間又集體面臨生死劫。受疫情影響，人們減少出行降低共享需求的同時(shí)，部分消費(fèi)者也對(duì)共享車輛的安全性存疑，如：我怎么知道共享的車輛什么人用過(guò)？安不安全？這樣的消費(fèi)心理也會(huì)降低共享出行的市場(chǎng)需求。
不過(guò)，在GoFun出行首席執(zhí)行官譚奕看來(lái)，隨著疫情防控成效顯現(xiàn)，共享出行市場(chǎng)已經(jīng)開始“回暖”。譚奕認(rèn)為，今年共享出行在受到疫情影響短期承壓的同時(shí)，疫情也會(huì)催生出一些新的市場(chǎng)需求。共享出行平臺(tái)需要探索更低成本、使用更便捷的共享出行模式。共享出行也有可能由原來(lái)的分時(shí)租賃為主，慢慢發(fā)展出以天、周或月租賃為主。不是沒(méi)有市場(chǎng)需求，而是需求會(huì)有很多變化，共享出行平臺(tái)需要根據(jù)市場(chǎng)需求，推出更好的出行模式和產(chǎn)品。
對(duì)于深陷生存危機(jī)的大多數(shù)共享出行平臺(tái)而言，首先要把握住市場(chǎng)需求，探索出更滿足市場(chǎng)需求的模式和服務(wù)，贏得消費(fèi)者；同時(shí)，還需要提升自身的管理能力，做好現(xiàn)金流管理和成本管理，調(diào)配好各種資源。在譚奕看來(lái)，近期，北汽推出的使用權(quán)交易實(shí)際上也是共享出行企業(yè)上游合作的一種新模式?！拔覀?nèi)ツ昃秃蜕嫌诬嚻笥眠@種模式合作了?！弊T奕介紹，共享出行公司用使用權(quán)交易的方式拿車，可以降低企業(yè)的車輛資產(chǎn)投資、降低資金壓力。而這正是企業(yè)調(diào)配資源能力的一種表現(xiàn)。
